Los representantes de los trabajadores del Metro de Málaga han salido al paso de las declaraciones de la dirección de la concesionaria, que niega la existencia de una diferencia salarial significativa con el Metro de Sevilla. Según el Comité de Empresa, la comparación ofrecida por la compañía es “parcial” y “engañosa”, ya que se fundamenta en escenarios futuros vinculados a una propuesta de convenio que fue rechazada por más del 70% de la plantilla en asamblea, en lugar de considerar las condiciones económicas vigentes.
Para respaldar su argumento, el comité ha presentado una nómina anonimizada de un Operador de Línea, el grupo mayoritario que se encarga de la conducción de trenes y la seguridad de los usuarios. Este documento, según la parte social, muestra un salario líquido mensual de 1.617,14 euros, una cifra que busca desmentir las proyecciones salariales con las que la empresa intenta justificar su postura pública.
El conflicto laboral se remonta a marzo, cuando la dirección del Metro de Málaga, a través de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, propuso un nuevo convenio con un aumento global aproximado del 28% entre 2026 y 2029, un límite de tres horas y media de conducción continua, nuevos complementos y una reducción de 20 horas en la jornada anual. Sin embargo, esta propuesta fue rechazada por la asamblea de trabajadores el 11 de marzo, frustrando el preacuerdo.
El comité insiste en que esta propuesta no puede ser una referencia salarial válida al no estar aprobada y por mezclar previsiones futuras con variables retributivas. En contraste, la parte social defiende que la comparación correcta debe basarse en el salario fijo real, donde se evidencia una diferencia de aproximadamente el 25% con respecto a Sevilla, agravada por la ausencia en Málaga de complementos consolidados que sí existen en la otra explotación.
La comparación trasladada por la empresa es “parcial” y “engañosa”, porque se apoya en escenarios futuros vinculados a una propuesta de convenio rechazada en asamblea por más del 70% de los trabajadores, y no en las condiciones económicas vigentes.
La negociación del IV Convenio Colectivo ha estado estancada durante meses, lo que llevó a paros parciales el 12 de marzo y el 20 de marzo, con servicios mínimos del 50% establecidos por la Junta de Andalucía. El seguimiento de estos paros fue total entre conductores y operadores de línea. La tensión se intensificó durante la Semana Santa, un periodo de alta demanda operativa, con nuevos paros el Lunes Santo (30 de marzo), Miércoles Santo (1 de abril) y Jueves Santo (2 de abril), con servicios mínimos del 60%.
A pesar de las huelgas, el Metro de Málaga transportó 719.853 viajeros entre el Viernes de Dolores y el Domingo de Resurrección, un récord histórico para la Semana Santa. Este dato subraya la creciente demanda del servicio, que ha aumentado más del 41% desde 2023, pasando de 13,6 millones a 19,2 millones de viajeros en 2025, lo que añade presión a la negociación laboral.
El conflicto continúa, con el comité anunciando otra jornada de paros parciales para el miércoles 16 de abril, en dos franjas horarias: de 07:00 a 10:00 y de 12:30 a 15:30 horas. Una nueva cita de mediación en el SERCLA está prevista para el lunes 13 de abril, en un intento de desbloquear la situación antes de la nueva convocatoria de huelga.
Más allá del salario, el comité también reivindica la regulación de los tiempos de conducción continua, la permanencia en estación, los descansos del personal nocturno, cláusulas de garantía salarial frente a la inflación y criterios objetivos para la jubilación parcial. Estas cuestiones son consideradas fundamentales para la seguridad del servicio y la dignidad laboral.
El comité argumenta que el problema no es la falta de capacidad económica de la concesionaria, que ha registrado beneficios récord de más de 47 millones de euros en el último ejercicio, superando los 22,4 millones del Metro de Sevilla. Desde el inicio de la explotación, la concesionaria ha acumulado unos 307 millones de euros en beneficios, de los cuales 245 millones se han destinado al reparto de dividendos. La plantilla denuncia que una parte significativa de estos beneficios sale de Andalucía e incluso de España, al estar la propiedad en manos de un fondo de inversión internacional.
La representación social también destaca la figura del Técnico de Operaciones en Metro de Málaga, un perfil altamente cualificado y polivalente sin equivalente directo en Sevilla, que asume múltiples tareas sin un reconocimiento económico proporcional. El aumento de la demanda, especialmente tras la llegada del metro al centro de la ciudad en 2023, con estaciones como Atarazanas y El Perchel sumando más de 5,1 millones de viajeros en 2025, ha incrementado la presión operativa en la red.
El Comité de Empresa rechaza ser el causante del bloqueo en la negociación y advierte de que, si no hay avances reales, el conflicto podría escalar con nuevas medidas de presión. La Junta de Andalucía, que participa en el 24% del accionariado, está bajo presión para una implicación más activa en este servicio público esencial.
