El estudio realizado por la Universidad de Granada (UGR) concluye que la inviabilidad de reabrir la línea ferroviaria Guadix-Baza-Lorca, que conectaba Almería, Murcia y Granada, "no es consistente" y se basa en datos "con serios problemas de fiabilidad y representatividad". Los especialistas de la UGR han identificado "numerosas debilidades" en el informe encargado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El equipo de investigación, liderado por el catedrático de Economía Financiera y Contabilidad Andrés Navarro, e integrado por expertos en Ingeniería de la Construcción, Urbanística y Caminos, Canales y Puertos, todos ellos de la UGR, afirma que "se puede y se debe elaborar un nuevo estudio de viabilidad que subsane las debilidades y carencias identificadas". Señalan que el informe original, publicado en noviembre de 2023, solo desarrolló la primera de las cuatro fases previstas (viabilidad técnica, ambiental y económica).
Los investigadores critican que el estudio del Ministerio se basó en un marco regulatorio "obsoleto" y "no ha tenido en cuenta los compromisos asumidos por el Gobierno de España ante la Comisión Europea". Además, aplican una "metodología restrictiva que minimiza los beneficios y maximiza las barreras", presentando "inconsistencia estratégica y contractual, junto con deficiencias metodológicas en la valoración económica".
El análisis de la UGR también señala un "enfoque determinista de la orografía", que considera la complejidad del terreno un obstáculo insalvable, ignorando la ingeniería española. Critican una evaluación territorial "fragmentada" que no considera la estrategia de movilidad 2030, estudios de la propia Diputación de Granada sobre despoblación, ni informes de Green Peace. Se suman errores en la aplicación de ratios de coste, estimación de demanda, ingresos y flujos de caja.
“"La conclusión de inviabilidad no es consistente, pues está basada en resultados numéricos con serios problemas de fiabilidad y representatividad."
Los especialistas de la UGR ponen como ejemplo de estudios que, sin estos fallos, sí ofrecieron resultados de viabilidad a líneas de alta velocidad como Antequera-Granada, Madrid-Extremadura y Vitoria-San Sebastián.
