El país norteafricano está trabajando en los procedimientos para otorgar nuevas concesiones en las rutas marítimas Algeciras-Tánger Med y Tarifa-Tánger Ciudad. Estas rutas internacionales, que se reparten entre España y Marruecos, son de gran interés para importantes compañías navieras.
En la línea Algeciras-Tánger Med, la nueva licencia sustituirá el espacio dejado por la naviera Intershipping tras su quiebra. Actualmente, Africa Morocco Link (AML) es la única compañía que opera en esta ruta desde el lado norteafricano. Fuentes del sector indican que La Méridionale, operadora de ferris del grupo CMA CGM, se encuentra entre las navieras preseleccionadas para este concurso. Otras compañías que cubren esta conexión son Baleària, Armas Trasmediterránea y DFDS, esta última a la espera de la aprobación de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia para adquirir parte del negocio de Armas.
Respecto a la ruta Tarifa-Tánger Ciudad, Marruecos ha sacado a concurso el atraque número dos. Baleària ya opera el atraque número tres desde el año pasado. La licencia actualmente en concurso pertenece a Africa Morocco Link, que asumió la ruta tras Intershipping en 2024 y cuenta con participación europea a través de Stena Line.
Se espera que la licitación para la ruta Tarifa-Tánger Ciudad despierte un gran interés entre las principales navieras internacionales, dada la importancia estratégica del Estrecho de Gibraltar, especialmente con la vista puesta en el Mundial de 2030. La compañía nórdica DFDS, que adquirió FRS Iberia Maroc a principios de 2024, podría ser una de las contendientes, probablemente aliándose con un socio local, ya que la naviera adjudicataria debe tener mayoría de capital marroquí.
Por el momento, se desconocen los criterios técnicos específicos que aplicará el gobierno marroquí en el proceso de selección. No obstante, la naviera adjudicataria utilizará las conexiones eléctricas del muelle tarifeño para reducir emisiones durante las escalas.
Según un convenio de 1979 entre España y Marruecos, cada país tiene derecho a realizar al menos el 40% de los transportes de viajeros y mercancías, buscando un reparto equitativo. España, como parte de la UE, permite la participación de cualquier naviera comunitaria en sus concursos. Ambos países regulan sus licencias de forma autónoma, manteniendo una comunicación fluida.
