El responsable del organismo independiente encargado de investigar la tragedia, que se cobró la vida de 46 personas el pasado 18 de enero, confía en que los resultados puedan servir como prueba en el proceso judicial abierto en el juzgado de Montoro. La rotura de una de las vías ferroviarias se sitúa en el origen del choque entre los dos trenes, según las primeras conclusiones de la investigación.

Los técnicos de la CIAF trabajan para acreditar cuál fue exactamente la causa que provocó dicha rotura y por qué razón el primer convoy descarriló hacia la parte central de las vías. Barrón ha destacado que la presión mediática alrededor del accidente está ralentizando las tareas del equipo investigador, ya que deben extremar la precisión en cada paso del análisis, partiendo de la certeza de que el origen radica en la rotura del carril.

Entre las conclusiones preliminares que ya están sobre la mesa, y que servirán para reforzar los protocolos de seguridad en el transporte ferroviario, destaca la mejora de los sistemas de detección en roturas de carriles. Estos dispositivos permitirían saber con precisión el momento exacto en que se produce una fractura en la infraestructura, lo que posibilitaría una reacción inmediata ante situaciones de riesgo.

Además, los expertos de la Comisión han planteado la necesidad de abordar el distanciamiento entre vías como medida preventiva. Esta modificación en el diseño de las infraestructuras ferroviarias podría evitar que, en caso de descarrilamiento, un tren invada el espacio de circulación del convoy que transita por la vía paralela, tal y como ocurrió en el trágico suceso de Adamuz.

El presidente de la CIAF ha subrayado que el organismo aspira a que su trabajo sea lo más científico posible para que el resultado final contribuya a aportar luz sobre las causas del accidente. Sin embargo, ha recalcado que la determinación de responsabilidades y las conclusiones definitivas dependerán en última instancia de la Justicia, que lleva a cabo su propia investigación en paralelo. Los resultados de dicha investigación se demorarán hasta bien entrado el año que viene, ya que los tres peritos designados por la jueza aún no han empezado a realizar el análisis de documentos ni pruebas con el material intervenido.

En este aspecto, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha propuesto al juzgado instalar cuatro contenedores de acero en su Base de Mantenimiento de Hornachuelos para custodiar el material recogido, con el fin de mejorar las condiciones de seguridad, integridad y conservación. Adif fue designado como depositario del material intervenido y trasladado a la Base de Hornachuelos. La base cuenta con vigilancia interna con tres cámaras IP de alta resolución conectadas en tiempo real con el Centro de Protección y Seguridad (CPS) de Sevilla, y las imágenes se grabarán durante 30 días.